拼多多建“多多驿站”快递末端大战一触即发

拼多多到底会投入资金和精力去建立自己的驿站网络?

年关刚过,多多买菜来势汹汹,在全国各大城市广发招募令,对外宣布已与三通一达极兔邮政丰网等快递公司实现系统对接并打通签收环节,现面向线下百万团点推出高额补贴吸引代收点入驻。

拼多多建“多多驿站”快递末端大战一触即发

首批入驻点补贴细则

简而言之,现多多买菜的代收点除收货理货外,还可以兼职“快递驿站”,代收发快递来增加收入。

多多买菜官方海报中并未提到“多多驿站”的说法,但实际上,如果我们把多多买菜代收点的系统升级看作“多多驿站”的具象化或者说是雏形,它又的确是常规定义下的“多多驿站”,为了方便,如有提及,则简称其为多多驿站。

拼多多建“多多驿站”快递末端大战一触即发

多多买菜招募海报

多多买菜为首批入驻代收点提供现金、设备以及前景等多项期许,如3000元入驻补贴、包裹补贴每天最高500元、免费短信和智能语音通知、入驻即送PDA与打印机等,几乎是零成本入驻,实现店铺的多元转型。

值得注意的是,3000元入驻补贴和每日最高500元包裹补贴均有条件:3000元入驻补贴是有效经营天数每达到1个月即可获得1000元一次性补贴,共补贴三个月;包裹补贴是根据包裹出库数量给予阶梯补贴,包裹当日出库量达到800单方可领取500元。

想要拿到补贴,对于想要入驻的普通团点来说,是具有较高门槛的。这或许也意味着,多多想要拉拢的目标群体并不是普通团点。

“项庄舞剑,意在沛公”?多多买菜是要对标菜鸟驿站,打造自己的物流基建?多多买菜的一部分优质团点就是菜鸟驿站,多多买菜是要策反菜鸟驿站?社区团购(社区电商)玩家多多买菜不仅搅动了不温不火的社区团购市场,也有可能打破快递末端原有的生态。一时间大家都懵了。

笔者通过对近期多多买菜的调研,结合近期相关报道和与业内专家的访谈,希望能提供给读者一些可参考的视角。

战略上的必要性——势在必行

暂且不论多多买菜这一举措是否别有阴谋,单通过招募入驻站点的方式,多多就可以短时间内建立自己的快递末端,同时也打通退换货逆向物流,提升代理点(团长)收益,增加自身粘度,为下一步降本增效的重大战略转向做铺垫,这一动作,一举多得。

在流量瓶颈之下,势必要有所改变,社区电商有着天然流量入口的优势。因此多多驿站的战略性意义不仅在社区团购,更在整个电商格局的话语权争夺。

目前,中国已经形成了以阿里、京东、拼多多、美团、字节等五大电商巨头为主的零售电商生态,后浪推前浪的故事不断上演。为何京东能够在激烈的番位竞争中站稳脚跟?这与它强大的“商品供应链+物流供应链”构建了整套供应链基础设施密不可分。对于一个平台来说,最核心的能力已不再是一个平台卖货的能力和货源的能力,而是一个平台的服务能力——更快、更准确、更多样化的送达。

目前的几大电商平台,阿里有菜鸟,京东有京东物流,苏宁有苏宁物流,字节能在发力自建物流…平台发展到一定程度后,一定要建立配套的后端寄件支撑前端的发展。一定程度上说,拼多多是非常被动的。拼多多缺乏的正是承接前端卖货能力的配套服务,它的服务质量掌握在别人手中。

尽管拼多多已经找到了一个很好的合作对象极兔,但它还需要像驿站这样的网络加固后端弱势。在整个物流运输网络中,快递驿站是“最后一公里”,也是与消费者打交道的重要结点。多多驿站与其说是为社区团购多多买菜铺路,倒不如说通过驿站这种形式的尝试在后端有所突破,从而巩固整个生态。多多驿站,多多益善。

淘宝走过的路,被验证是正确的,拼多多想要做大做强,也可以学着再走一遍,然后走出自己的路。

接下来看看多多驿站此举在具体实行中面临着哪些考验?

战术上的可行性——险中求胜

是什么让多多买菜的扩张调转船头转向铺建驿站?实际上早在社区团购星火燎原之时,“快递代收+社区团购”的方式就被看作是一个非常高效的模式之一。

派费下跌,快递驿站竞争激烈,想要多赚钱必须创新盈利方式,嫁接其它商业模式,挖掘新的盈利增长点。驿站人来人往,不缺流量,社区团购正好是快递驿站创收的最好来源。

多多买菜的做法看起来像是“快递代收+社区团购”,但前后关系又有本质不同。快递驿站可以融入社区团购的业务,是因为部分快递驿站空间大,人力及资源利用率较低,但是社区团购取货点能反向变成驿站吗?

不一定。多多买菜的提货点多是便利店、小餐馆、小店铺或小区内的私人住所,这些团点没有升级为快递驿站的条件,取货点会不会乱成一锅粥?尽管能够创收,但有些站点的加入意愿仍不强,因为本身就是兼职多多买菜的提货点,也有主业经营,再增加一个快递代收发分身乏力。

但与此同时也有许多团长积极响应。社区团购团长的收益不高,因此团长积极性不够,如果能够为团长提供更多业务去提高收入,何乐而不为?

多多买菜发展驿站并不是算是从零开始,社区团购已经基本形成了稳定的客源,多多买菜本身有遍布全国的百万团长,再加上拼多多传统电商件,整合过程或许会比想象中顺利。

生存环境的复杂性——阻碍重重

对于想要入驻的人,这究竟是“天上掉馅饼”还是“脚下有陷阱”的事?

一般而言,驿站的收入主要来自于两个部分:寄件收件。收件是指快递公司把包裹放在驿站代存,需要向驿站支付每个包裹的“存放费用”,每个包裹的存放费用约为0.4~0.6元左右;寄件是指消费者把包裹拿到驿站,或者驿站上门取件,由驿站代发,从中赚取部分利润,如收件费用8~12元,成本为4~5元(与地区、包裹重量关系较大)。

驿站往往向消费者提供“免费保管,丢件必赔”的服务,大批“多多驿站快递员”上岗后,代收人员专业吗?代售点能赚钱吗?发生破损、丢件等问题,团长们有没有考虑过挣得没有赔的多的情况?

正如前文提及,如果考虑到出库量达到800以上日均量才能稳定获得多多买菜的补贴,那么多多买菜的来势汹汹实际意有所指。据一些驿站老板反映,他们对驿站什么服务都要收费的做法早有怨言,如果现有驿站的老板想要转向多多怀抱,是否有面临着法律纠纷?

多多买菜目前已取得了市场上大多数快递公司的系统接入支持,但这对快递公司也未见得是好事,过于分散的网点会增加分货的负担,原本平衡的状态也没有打散重来的必要。

有社区团购团长向记者反映,多多驿站是否能做成,可能与它本身的关系不大,而与当地的人情关系有关系巨大。越是末端的执行,快递公司就越鞭长莫及,这其中往往是当地的承包商说了算。另外,多多也需要强大的BD团队去应对复杂的落地难题。

多多驿站想要通过诱人补贴吸纳提货点入驻,补贴作为一种有效的方式,是不是高效的方式,这种短期见效的打法,会不会有引发价格战的风险?从大环境来看,在反垄断与强监管的背景下,健康可持续发展,创造真正的价值,强调市场长期利益,估计公平有序竞争,多多的做法或许会给行业、给自身都埋下隐患。

补贴之后,多多有没有核心的竞争力持续留住加盟者,否则没有忠诚度,补贴也可能都到了羊毛党手中,到头来一场空。

最关键的是,拼多多到底会投入资金和精力去建立自己的驿站网络?目前尚不得而知。

笔者认为,只要拼多多不败,只要拼多多不想被掣肘,拼多多的物流体系就一定会建立起来,这是时间早晚的问题。而目前的多多驿站,就像是一场试错成本不高的实验,如果真的推进不下去,势必它的探索还会换种方式卷土重来。

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